Au niveau mondial, le secteur de l’aviation civile consomme environ 8% de la production mondiale de pétrole. Parallèlement, si ses émissions de CO₂ sont évaluées à environ 2,5 à 3%, son impact climatique réel est estimé à environ deux à trois fois ces statistiques, si l’on prend en compte les effets hors-CO₂. La nécessité de restructurer la consommation énergétique de ce secteur face aux enjeux climatiques mondiaux est une urgence de premier plan. D’ici 2050, l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et ses partenaires veulent atteindre la neutralité carbone en misant sur le mix énergétique, les gains d’efficacité et la compensation carbone via le reboisement. Pays membre de l’OACI, le Gabon, via l’Agence nationale d’aviation civile (ANAC), n’est pas en marge de ce processus. Depuis 2016, le pays, à travers son Plan d’action national de réduction des émissions de CO₂ de l’aviation internationale, est pleinement engagé dans cette dynamique. Dans cette interview, Larissa Pamela Dianga Nzengue, directrice des aérodromes, cheffe de cellule protection de l’environnement par intérim, revient sur les enjeux et défis de la « défossilisation » du secteur en lien avec les engagements internationaux.
– Enjeux
Question 1 : Madame la Directrice, en quoi le secteur de l’aviation civile gabonaise est-il concerné par la transition énergétique et les objectifs climatiques de la COP31 ?
Le secteur de l’aviation civile est pleinement concerné par la transition énergétique, dans la mesure où le transport aérien demeure fortement dépendant des énergies fossiles et doit, à ce titre, contribuer aux efforts mondiaux de réduction des émissions de gaz à effet de serre.
Cette transition s’inscrit dans les engagements climatiques du Gabon, mais également dans les objectifs internationaux de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI), notamment celui visant à atteindre zéro émission nette de CO₂ pour l’aviation internationale à l’horizon 2050.
Le Gabon s’est engagé très tôt dans cette dynamique. Dès 2016, notre pays a soumis à l’OACI son premier Plan d’action national de réduction des émissions de CO₂ de l’aviation internationale. Cet engagement a été renforcé en 2017 par notre adhésion volontaire au mécanisme mondial de compensation et de réduction de carbone pour l’aviation internationale (CORSIA). De même, en 2022 nous avons adhéré au Programme d’assistance, de renforcement des capacités et de formation de l’OACI sur les carburants d’aviation durables (ACT-SAF).
Aujourd’hui, les discussions de la COP31, particulièrement celles consacrées à l’énergie et aux transports durables, mettent en évidence la nécessité d’accélérer le déploiement de solutions concrètes, notamment les carburants d’aviation durables, l’amélioration de l’efficacité énergétique et la modernisation des infrastructures. Toutefois, pour le Gabon, cette transition doit également tenir compte du rôle stratégique du transport aérien dans le désenclavement du territoire, la connectivité et le développement économique.
Notre enjeu est donc de concilier les ambitions climatiques avec les impératifs de développement, de sécurité et d’accessibilité du transport aérien, dans le cadre d’une transition progressive, réaliste et adaptée aux spécificités de notre pays.
– Actions
Question 2 : quelles actions concrètes l’Agence Nationale de l’Aviation Civile mène-t-elle déjà au Gabon en matière de protection de l’environnement ?
Avant tout propos, il est important de souligner que l’ANAC, autorité compétente de l’aviation civile, accorde une attention particulière à la protection de l’environnement et à la réduction des émissions de CO₂ issues de l’aviation, conformément aux engagements nationaux et internationaux du Gabon. A ce titre, plusieurs actions concrètes ont ainsi été engagées.
Tout d’abord, l’élaboration et la soumission à l’OACI, en 2016, d’un Plan d’action national comprenant quinze mesures d’atténuation des émissions de CO₂, notamment à travers l’amélioration de la gestion du trafic aérien, des opérations aériennes et de l’efficacité des infrastructures aéroportuaires.
À titre d’exemple, des procédures de montée et de descente continues, appelées CCO et CDO, ont été mises en œuvre à l’aéroport international Léon Mba de Libreville afin d’optimiser les trajectoires des aéronefs et de réduire leur consommation de carburant.
Ensuite, dans le cadre du CORSIA, l’ANAC assure le suivi des émissions de CO₂ déclarées par les compagnies aériennes gabonaises assurant des vols internationaux, conformément au Règlement Aéronautique Gabonais RAG 8.3, adopté en 2019. Par ailleurs, le Gabon bénéficie depuis 2022 du programme ACT-SAF de l’OACI, destiné à accompagner les États dans le développement des carburants d’aviation durables.
Enfin, sur le plan institutionnel, l’ANAC a renforcé son dispositif de protection de l’environnement à travers l’opérationnalisation du service compétent et, plus récemment, la mise en place d’une Cellule dédiée, directement rattachée à la Direction Générale.
Cette évolution traduit la volonté de l’ANAC d’accorder une place plus importante aux enjeux environnementaux dans ses activités de réglementation, de supervision et d’accompagnement du secteur.
– Défis
Question 4 : quels sont aujourd’hui les principaux défis pour décarboner le transport aérien au Gabon : infrastructures, financements, technologies ?
La décarbonation du transport aérien au Gabon présente plusieurs défis majeurs, qui sont à la fois réglementaires, techniques, financiers et institutionnels.
Le premier défi concerne le développement et l’utilisation des carburants d’aviation durables, les SAF, qui constituent l’un des principaux leviers de réduction des émissions de CO₂ du secteur aérien.
Source : Cellule communication du Conseil National Climat (CNC)
